Software contains perfect ignitiontiming for maximum power, little ignition adaptation accepted, lambda, good turbo request and actual, egt, enginetemp, reliable for engine.
Tuningfile available for resellers.
Limited and Super mappack including tuningfile available for resellers.
Features
What we modify in order to make a balanced tuningfile:
Lambda/AFR
Basislambda im Homgenen Bank 2 – KF_LABAS_2
Basislambda im Homgenen Bank 1 – KF_LABAS_1
Basislambda im Homogenen bei Superklopfer – KF_LA_SK
Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem – FKKVS
Railpressure
Kennlinie Raildruck Volllast bei Homogen – KL_PRAIL_H_VL
Kennfeld RAILDRUCK HOMOGEN – KF_PRAIL_H
Rennstart – Launchcontrol
Aktivierung EOverboost bei Rennstart – S_RENNST_BST
Momentenentlastung bei Rennstart – K_MDENTL_RENN
Pwg_ist-Schwelle für Rennstart (Automatik) – Def_wdk_sw_q0p0244
Pwg_ist-Schwelle für Rennstart (Handschalter) – K_PWG_RENN_HS
Minimale Zeit zwischen 2 Rennstarts – K_TD_RENNST_SPERRE
Maximale Dauer Rennstart – K_TD_RENNST_AKT
Schwellwert PWG fuer Aktivierung Rennstart – K_PWG_RENNST_ENA
Schwellwert PWG fuer Deaktivierung Rennstart – K_PWG_RENNST_AUS
Codewort zur Aktivierung der Erhöhung der Ladervorspannung beim Rennstart beim HSG (Bit 0), AT (Bit 1) oder DKG (Bit 2) – CW_RENNSTART_ATL
Freigabe Rennstart fuer Handschalter – S_RENNSTHS_ENA
Schalter Freigabe Bedingung Rennstart vom DKG-SG – S_RENNSTDKGENA
Zeit in der der Rennstart aktiv ist (Handschalter) -K_T_RENNAKT_HS
Zeit in der der Rennstart aktiv ist (Automatik) – K_T_RENNAKT
Schalter DSC-Status CAN fuer Freigabe Rennstart bei Handschalter – K_ST_DSC_SCHALTER
Geschwindigkeitsschwelle ab der Rennstart deaktiviert wird – K_V_RENNST_AUS
Zeit die Bedingungen zur Aktivierung Rennstart anlegen müssen – K_TD_RENNST
Solldrehzahl Drehzahlregler bei aktivem Rennstart – K_NSOLL_RENNST set to 3500 rpm
Heissfilmluftmassenmesser – airmassmeter diagnosis
Unterer Massenstromquotient für Diagnose HFM Mshfm ggü Mszyl_diag – KF_FMS_HFMPL_MN
Oberer Massenstromquotient für Diagnose HFM Mshfm ggü Mszyl_diag – KF_FMS_HFMPL_MX
Unterer Massenstromquotient für Diagnose Massenstrom im Saugrohr Msev_diag versus Msdk_diag – KF_FMS_DKPSRPL_MN
Obere Massenstromquotient für Diagnose Massenstrom im Saugrohr Msev_diag versus Msdk_diag – KF_FMS_DKPSRPL_MX
Torque based on boost
optimales Moment bei LA 1 – KF_MDIOP_2 – only touch in case of gearbox limitation
optimales Moment bei LA 1 – KF_MDIOP_1 – only touch in case of gearbox limitation
Faktor Max. Fuellung – KF_F_MDMX_TANS
Faktor RF – KF_F_MDMX_KR
maximal zulässiges Kupplungsmoment gangabhängig MOD2 – KF_MDKMAX_GANG_MOD2
maximal zulässiges Kupplungsmoment gangabhängig MOD1 – KF_MDKMAX_GANG_MOD1
Begrenzung des Druckverhältnisses über Verdichter zur Vermeidung von Lader-Überdrehzahl und zu hohen Temperaturen nach Verdichter – KF_FPLDMAX
Begrenzung Rf bei Atl-Varianten im Fehlerfall (b_atlerr_md) – KL_RFMXATLNL
Max. Turbo-Luftaufwand – KL_MDKMX_ATL_HS – boostlimiter converted to newtonmeters for manual gearbox
Max. Turbo-Luftaufwand – KL_MDKMX_ATL_AT – for automatic gearbox
Max. Turbo-Luftaufwand – KL_MDKMX_ATL_DKG – for doubleclutch gearbox
Schluckgerade – KL_FUPSRF_ATL
Faktor Lader-Pumpgrenze – KL_FPLDPUMP – set to maximum
Faktor Max. Fuellung – KL_F_MDMX_TMOT
Einfluss Motortemperatur auf max. Füllung – KL_TMZE
Maximales inneres Moment bei VL-Kennlinie 1 – KL_MDMX_VL1
max. Luftaufwand – KL_LAMX
Maximalmomentenkennlinie (Nkw_opt) Normal bei ZKA – KL_MDMAX
KF_RFMAXATL_SK set to airload 200
KF_RFMAXATL_KR
Maximaler Sollladedruck wegen Diagnose Ladedrucksensor – K_PLD_SOLL_MAX
Ub Min-Schwelle für ATL Error – K_ATLERR_UBMIN
zul. Overboostmoment – KF_DMDMX_OB
Faktor zur Reduzierung des Sollmoments in Abhaengigkeit der Kuehlmittel- und Motoroeltemperatur – KF_KUEHLPIMX
Faktor zur Reduzierung des Sollmoments in Abhaengigkeit der Motordrehzahl – KL_KUEHLN
Kennlinie maximales inneres Moment in der Funktionsüberwachung – MoF_rTrqInrMax_CUR
Delta Ersatzwert Druck vor Drosselklappe – DEPVD
maximale untere Toleranz des Drucks vor DK – DPTPVDMN
maximale obere Toleranz des Drucks vor DK – DPTPVDMX
Ersatzwert für maximalem Druck vor DK – PVDEMX
Regelgrösse untere Schwelle – KF_ATLRPID_MN
Regelgrösse obere Schwelle – KF_ATLRPID_MX
Kennlinie maximales inneres Moment in der erweiterten Überwachung – MoX_rTrqInrMax_CUR
PID for turbo only need to modify in case of PID issues when using bigger turbo
P-Anteil des leistungsbasierten Ladedruckreglers – KF_PVERD_GRD
I Anteil Verstärkung Regeldifferenz – KF_FATLR_I
D-Anteil des leistungsbasierten Ladedruckreglers – KF_PATLR_D
Other maps of boostmodel needed when using bigger turbo
Wastegate Position – für Vorsteuerung Bank2 – KF_WGPOS_VST_B2
Wastegate Position – für Vorsteuerung – KF_WGPOS_VST
Verdichterkennfeld mit erforderlicher Verdichter- / Turbinenleistung
ATL-Regler – Vorsteuerung – gedrosselter Betrieb – Sport-Modus – KF_ATLVST_GD_SPORT
ATL-Regler – Offset auf Vorsteuerung für Bank2 – gedrosselter Betrieb – KF_DATLVST_GD_B2
ATL-Regler – Vorsteuerung – gedrosselter Betrieb – KF_ATLVST_GD
Pumpgrenze des ATL – VPVLLKPVVG
Trottlepedal
Anfahr-Pedalprogression Spezial – KF_PEDAL_2_ANF_AT
Pedalprogression Spezial – KF_PEDAL_2_AT
Anfahr-Pedalprogression Spezial – KF_PEDAL_2_ANF
Pedalprogression Spezial – KF_PEDAL_2
Anfahr-Pedalprogression Sport – KF_PEDAL_1_ANF
Pedalprogression Sport – KF_PEDAL_1
Anfahr-Pedalprogression Soft – KF_PEDAL_0_ANF
Pedalprogression Soft – KF_PEDAL_0
Ignition
Grundzündwinkel Pfad 3 – KF_ZW_PF3
Grundzündwinkel Pfad 2 sicher – KF_ZW_S_PF2
Grundzündwinkel Pfad 2 – KF_ZW_PF2
Grundzündwinkel Pfad 1 sicher – KF_ZW_S_PF1
Grundzündwinkel Pfad 1 – KF_ZW_PF1
Revlimit rpm
Maximal zulässige Motordrehzahl (kurzzeitige Überhöhung) – NMAXOGGA
Maximal zulässige Motordrehzahl (kurzzeitige Überhöhung) AT – NMAXOGGAAT
Maximal zulässige Motordrehzahl (kurze Erhöherung) in AT Fahrzeugen, ohne erzwungener Hochschaltung – NMAXOGGAATEXP
Maximal zulässige Motordrehzahl (kurzzeitige Überhöhung) AT GD – NMAXOGGAATGD
Maximal zulässige Motordrehzahl (kurze Erhöherung) in AT Fahrzeugen, ohne erzwungener Hochschaltung am GD. – NMAXOGGAATGDEXP
Maximal zulässige Motordrehzahl (kurzzeitige Überhöhung) GD – NMAXOGGAGD
Drehzahlbegrenzung bei hoher Öltemperatur – NMAXTO
Exhaust sound flap
Schwelle für Ladedruckdifferenz zum Öffnen der Soundklappe – SoTun_pBstPDifThd_CUR
Catalyst diagnosis
maximum relative air charge for catalyst diagnosis – TWCD_rLdMax_CUR – used in case of decat
minimum relative air charge for catalyst diagnosis – TWCD_rLdMin_CUR – used in case of decat
maximum air mass for catalyst diagnosis, upper range, bank 1 – TWCD_dmGasRng1MaxB1_C
minimum air mass for catalyst diagnosis, upper range, bank 1 – TWCD_dmGasRng1MinB1_C
maximum air mass for catalyst diagnosis, lower range, bank 1 – TWCD_dmGasRng2MaxB1_C
minimum air mass for catalyst diagnosis, lower range, bank 1 – TWCD_dmGasRng2MinB1_C
maximum air mass for catalyst diagnosis, tester request, bank 1 – TWCD_dmGasTstReqMaxB1_C
minimum air mass for catalyst diagnosis, tester request, bank 1 – TWCD_dmGasTstReqMinB1_C
maximum rotational speed for catalyst diagnosis – TWCD_nEngMax_C
minimum rotational speed for catalyst diagnosis – TWCD_nEngMin_C
maximum rotational speed for catalyst diagnosis, tester request
minimum rotational speed for catalyst diagnosis, tester request
maximum relative air charge for catalyst diagnosis – TWCD_rLdMax_CUR
minimum relative air charge for catalyst diagnosis – TWCD_rLdMin_CUR
maximum relative air charge for catalyst diagnosis, tester request
minimum relative air charge for catalyst diagnosis, tester request
minimum ambient temperature for catalyst diagnosis – TWCD_tAmbMin_C
Obere Schwelle der relativen Luftfuellung – ExhMod_rLdMax_CUR
Untere Schwelle der relativen Luftfuellung – ExhMod_rLdMin_CUR
Vmax
Codewort VMAX-Codierung aktiv – CWVMAXCOD
Kennlinie für Vmax-Begrenzungswert – KLVMAXO
Wertblock zum um einen Satz von vmax Werten zu halten – KVMAXSWT
Vmax-Begrenzungswert, variantencodiert – VMAXOVC
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More explanation about the engine itself
The BMW N55 is a turbocharged direct injection straight-6 DOHC piston engine that has been in production since 2009.
The N55 generally replaced the N54 in most applications, especially after the release of the N55HP in 2011 for 2012 models, but high-output versions of the N54 remain in production.
While having the same displacement and peak power output as the N54, the N55 is 15% more fuel efficient, has lower emissions, less turbo lag and better low-rev torque.
engine specifics:
displacement 2,979 cc
bore 84mm
stroke 89.6mm
compression ration 10.2:1
year 2009 and up
power versions:
N55B30M0 – 302hp 400nm
N55 – 315hp 450nm
N55B30O0 – 322hp 450nm
N55HP – 335hp 450nm
N55B30T0 – 355hp 465nm
While its N54 predecessor uses parallel twin-turbochargers, the N55 uses a single twin scroll turbocharger.BMW has used the term “TwinPower Turbo” to describe both twin-turbo and (single turbocharger) twin-scroll systems.
The exhaust manifold design, called Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) by BMW, aims to reduce the pressure fluctuations to reduce throttle lag and exhaust back-pressure.The N55 also adds Valvetronic variable valve lift, a feature not available in the N54.
The N54’s gasoline direct injection system uses piezo injectors, also used in the naturally-aspirated N53 (mostly European markets only), the N55’s direct injection uses Bosch solenoid-type injectors. The piezo injectors were more expensive and BMW decided they were not worthwhile in North America, in contrast to Europe which they could perform lean burn to reach their full potential.
The engine includes BOSCH MEVD 17.2 engine management, and supports ROZ(RON) 91-98 octane fuel types (recommended RON 95), Valvetronic III (variable valve lift control) with double VANOS, direct injection and turbocharging. Turbocharging uses 2 sets of exhaust duct to turn 1 turbine wheel, with cylinders 1-3 and 4-6 combined to form 2 exhaust channels.
Gearbox possibilities for N55
-ZF 8-speed automatic transmission
-6-speed manual gearbox
-7-speed Dual-clutch transmission.
Performance
- Stage 1 tuningfile on dyno: 360 hp 534 nm
- Stage 2 tuningfile on dyno: 388hp 575 nm
- Stage 3 tuningfile in development